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Título: SEÑALAN PERSPECTIVAS PARA EL PUERTO DE SANTA FE (06/03)..
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Argentina - 06/03/2005
En los próximos días, muy probablemente durante el transcurso de marzo, se llevará a cabo la apertura de sobres para contratar a la consultora que realizará el estudio de factibilidad para la futura ubicación del puerto de Santa Fe sobre la hidrovía Paraguay-Paraná.
Durante este mes, se abrirían los sobres por el estudio para la reconversión. Mañana llegarán referentes del Rotterdam Maritime Group, interesados por el centro de transferencias flotante. Fuerte interés por la terminal de contenedores y el Master Plan.
En los próximos días, muy probablemente durante el transcurso de marzo, se llevará a cabo la apertura de sobres para contratar a la consultora que realizará el estudio de factibilidad para la futura ubicación del puerto de Santa Fe sobre la hidrovía Paraguay-Paraná.
Por ende, la reconversión del puerto de Santa Fe, uno de los proyectos más ambiciosos que emprende la ciudad en el nuevo siglo de cara al desarrollo de la región y el país, dará un paso clave hacia su concreción.
Mientras tanto, mañana se producirá la tercera visita de representantes del Rotterdam Maritime Group, los holandeses que están efectuando un estudio de rehabilitación de las actuales instalaciones portuarias en el puerto de Santa Fe para el manejo de carga de agrograneles, que de resultar positivo ya le permitirá a Santa Fe operar sobre la hidrovía a través de un centro de transferencia flotante de cargas, con incorporación de tecnología novedosa hasta ahora desconocida en Argentina.
Estos datos fueron confirmados a El Litoral por el titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Benito Correnti.
Como ya se publicó, el proyecto de reconversión demandará una inversión básica de U$S 40 millones, que tendrá un financiamiento del Fonplata por U$S 25 millones, con otros U$S 15 millones aportados por la provincia como contraparte del organismo internacional.
El estudio de factibilidad se extenderá luego por 9 meses, con financiamiento de la misma institución financiera por U$S 900 mil.
El organismo que lleva adelante la licitación es la Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo, que debe anunciar la fecha para la apertura de sobres.
Los holandeses
Por otro lado, si el estudio de rehabilitación que lleva adelante el Rotterdam Maritime Group y que es financiado por el gobierno holandés, resulta positivo, se abre una perspectiva interesante de operatoria en las actuales instalaciones, ya que se incrementaría fuertemente el tonelaje operado por el puerto.
Santa Fe pasaría a ser el primer centro de transferencia de cargas de la hidrovía, ya que al norte se opera con barcaza y al sur con buques, pudiendo incluso llegar los Panamax.
En efecto, el estudio contemplaría, de resultar viable, un centro de transferencia flotante en aguas profundas, en la parte externa del canal de acceso más el mejoramiento de la infraestructura de silos y elevadores, posibilitando la salida de carga de agrograneles mediante un sistema eficiente y competitivo.
Esto sería una gran contribución a la economía regional, que hoy tiene aranceles encubiertos, ya que soporta los sobrecostos en transporte por el no funcionamiento del puerto de Santa Fe de acuerdo con su potencial.
Correnti aclaró que esto no afecta en nada al proyecto de reconversión, que
llevará unos cuantos años, sino que lo complementa y le incorpora valor.
El puerto estará operando ya sobre la hidrovía, si se da este proyecto, antes de su ampliación efectiva mediante el proyecto de reconversión, aprovechando el hinterland (que es la zona de influencia que naturalmente utilizaría el puerto para descargar sus producciones de funcionar éste correctamente).
El puerto de Santa Fe, actualmente, genera costos muy altos por la diferencia de profundidad con los puertos del sur (se cargan 2 mil toneladas menos por cada uno de los casi 10 pies de diferencia), hay que dragar el canal de acceso constantemente y deben usarse prácticos y remolques.
Todo esto hace que la cosecha granaria (estimada en 80 millones de toneladas para 2005) salga por los puertos de Rosario, mayoritariamente, cuando Santa Fe podría captar gran parte, incluso la carga que venga de Brasil, ya que sería el primer trasbordo de la barcaza al buque.
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