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Título: EL MERCOSUR APUNTALA EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA (23/03)
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Argentina - 23/03/2005
Representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay participaron del Seminario Internacional de Infraestructura Multimodal, en la ciudad de Cuiaba, en el estado brasileño de Mato Grosso.
Alta prioridad para la hidrovía, impulso a la pavimentación de rutas, y unificación de la legislación aduanera fueron los puntos propuestos por los representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay que participaron del Seminario Internacional de Infraestructura Multimodal, en la ciudad de Cuiaba, en el estado brasileño de Mato Grosso.
"Los obstáculos para la consolidación de la integración del continente serán superados con esfuerzos conjuntos de los países interesados en la ampliación del comercio de la región", señaló el gobernador de Mato Grosso, Blairo Maggi. Flamante gobernador, Maggi es además el principal productor de soja del mundo.
“La producción sojera del Brasil empieza a generar excedentes que no van a poder ser transportados. Se calcula que entre 2005-2010, cinco millones de toneladas de granos de soja, y sus derivados, no tendrán salida por los puertos del Atlántico brasileño Y esta situación también puede extenderse al mineral de hierro. Por eso, en Brasil se apunta al desarrollo de la hidrovía Paraguay-Paraná y a potenciar alianzas con la principal área de transferencia de transporte fluvial con capacidad de ultramar, como es el área de Rosario”, dijo a Transport & Cargo Juan Carlos Venesia, presidente del Ente Administrador Puerto Rosario. Junto a Venesia, que concurrió en representación del gobernador de Santa Fe Jorge Obeid, asistió por la Argentina una delegación de la Bolsa de Comercio de Rosario, el Embajador Adolfo Saracho; y el Capitán Sergio Dorrego, éste último por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.
“La Argentina tiene un nexo y una situación de conjunción clave. Por eso es fundamental el desarrollo de la hidrovía en términos de dragados y balizamiento, para que sea navegable los 365 días del año. Estamos hablando de un área que incluye a más de 30 millones de personas, con una alta conectividad de transporte. Todo el conjunto de la producción paraguaya y boliviana busca su salida a través de su sistema hidroviario, entonces es una cuestión estratégica de primer orden; es una necesidad de antes de ayer”, recalcó Venesia.
Según la visión del titular del Enapro, en el área de gran Rosario ya existe la suficiente infraestructura para darle salida el excedente de producción brasilera.
“Hoy es el tiempo de la hidrovía. Todos los actores del sistema tenemos que bregar por la puesta en marcha de una política clara de transporte fluvial para la Argentina. El desarrollo de la hidrovía Paraguay-Paraná, es uno de los posicionamientos estratégicos de la Argentina hacia nuestra intra-región Mercosur, pero fundamentalmente hacia el mundo”, manifestó Venesia.
A la hora de las asignaturas pendientes, Venesia resaltó la necesidad de optimizar el calado frente a Rosario y realizar una actualización normativa.
“Queremos que antes de fin de año se llegue a 36 pies, se evalúen seriamente los 38 pies y el potencial desarrollo a 40 pies, porque los puertos de destino de la producción que hoy tiene la Argentina tienen 40 o más pies. Por otra parte, la Ley de Puertos que en los ’90 fue muy importante, ahora necesita una serie de cambios que permitan mejorar la operatoria y que no nos quite competitividad con respecto a puertos, por ejemplo del propio Uruguay. Necesitamos mejorar nuestra legislación en torno al manipuleo y al desarrollo que podamos tener en los muelles de actividades”, señaló Juan Carlos Venesia.
Agustin Barletti - Rosario, en Transport & Cargo
23/3/2005
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