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Título: SANTA FE: DESDE VILLA OCAMPO MIRAN AL PARANA (01/03))(El Litoral)
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Argentina - 01/03/2006
La reactivación de Puerto Ocampo generará un favorable impacto económico, teniendo en cuenta el ahorro de fletes en el transporte de la producción agraria de su zona de influencia.
Reactivación del ex puerto forestal
Con la promesa de que el próximo 25 de marzo viajará hacia Villa Ocampo nuevamente para recorrer las obras de reactivación de lo que fue el puerto más importante de La Forestal, el gobernador de la provincia, Jorge Obeid, le volvió a ratificar su apoyo al proyecto de poner en marcha esa estación fluvial de aguas profundas sobre el río Paraná Mini.
"Antes de que finalice mi gestión, ambiciono cruzar por el nuevo puente para llegar a Puerto Ocampo", señaló el gobernador de la provincia durante la reunión que mantuvo con integrantes de la Comisión de Reactivación.
Durante el encuentro realizado en la Casa de Gobierno, Obeid recibió en su despacho a los ministros Coordinador, Rubén Michlig; de Obras, Servicios Públicos y Vivienda; Alberto Hammerly y de la Producción, Roberto Ceretto; al senador Héctor Ocampo, al intendente de Villa Ocampo, Rolando Casali y al integrante de la comisión de reactivación, Eduardo Richter, quien es además presidente del Concejo Municipal ocampense.
Los dirigentes norteños enumeraron los trabajos realizados hasta el momento y manifestaron la satisfacción por haber podido llegar al muelle original y a la explanada del viejo puerto forestal, cuyo acceso se alcanzó a fines del año pasado luego de más de 25 años sin acceso vehicular.
También destacaron la importancia que tuvo la entrega de motoniveladoras para la recuperación parcial del camino. Además, durante el encuentro se analizó la posibilidad de concretar un ripiado en la ruta 32 desde el Aeroclub de Villa Ocampo hasta el Paraná Mini para un mejor aprovechamiento de las instalaciones del camping y un acceso más rápido de las máquinas viales.
En ese sentido, los participantes de la reunión coincidieron en que este era un momento óptimo para los trabajos de movimiento de suelo y remarcaron la disposición de las autoridades locales, provinciales, nacionales y del sector privado para llegar a un acuerdo que permita recuperar la traza de la ruta, construir el nuevo puerto y comenzar la recuperación de Puerto Ocampo.
Asimismo, el intendente Rolando Casali destacó las conversaciones mantenidas con las autoridades nacionales de Vías Navegables, que le ratificaron la realización del tercer Encuentro interprovincial de reactivación portuaria que se desarrollará el viernes 3 de marzo en Villa Ocampo.
El gobernador también dio instrucciones a sus ministros para que acompañen y asesoren en la elaboración de los proyectos y convenios necesarios para la reactivación del puerto.
Trabajo, sólo trabajo
En diálogo con El Litoral, Casali, junto con Eduardo Richter, de la comisión pro camino a Puerto Ocampo señalaron el alto valor estratégico de esta obra que Obeid visitó el año pasado, ocasión en que entregó una motoniveladora y un aporte de 65 mil pesos con destino al puente a construirse sobre el río Paraná Mini, que posibilitará en un futuro contar nuevamente con un puerto permanente de aguas profundas, el único ubicado en la margen santafesina del Paraná desde Santa Fe hacia el norte.
Para Richter y Casali la clave de esta iniciativa que pretende el desarrollo para buena parte del norte santafesino y provincias vecinas pasó por el impulso y apoyo de los vecinos, que llevaron a cabo la "campaña del gasoil" para poder hacer frente al movimiento de maquinarias para llegar a los viejos muelles de La Forestal.
"A partir de esa instancia se sumó el apoyo del gobernador Obeid, que nos dio un espaldarazo total. De esta forma comenzó la limpieza de 17 km de terraplén e incluso, la maquinaria fue utilizada del otro lado del río -por ejemplo, la motoniveladora nueva entregada por el gobierno- con los riesgos que esto implica", señalaron satisfacción a El Litoral.
En ese sentido, destacaron los estudios de batimetría que lleva adelante Vías Navegables de la Nación "para tener todo listo para cuando se viabilice la hidrovía Paraguay-Paraná. También trabajan profesionales de la empresa que ganó la licitación para el estudio de suelos previos a la colocación de los pilotes para la construcción del puente".
Al respecto Richter remarcó la importancia de contar con un puerto por el que se pueda centralizar el movimiento de empresas importantes "como el caso de la curtiembre Arlei de Las Toscas y la Unión Agrícola de Avellaneda, que deben utilizar las instalaciones de Puerto Vilelas, Chaco, para transportar cueros y cereales, respectivamente".
Por su parte, Casali resaltó que el apoyo que brinde la provincia de aquí en más será vital para concretar el viaducto sobre el río Paraná Mini y no ocultó su satisfacción por el acompañamiento de las fuerzas de Bella Vista, Corrientes en este emprendimiento de "Puerto Ocampo, portal del Chaco santafesino a la hidrovía Paraguay-Paraná".
Más información Comisión pro camino a Puerto OcampoMunicipalidad de Villa OcampoPadre Ángel Tibaldo 1578 (S3580BVT), Villa Ocampo, Santa FeTeléfono: 03482-466300/398. Fax: 03482-466982E-mail: municipalidad@vocampo.com.ar
Por qué la obra
La justificación económica para la construcción del camino y del puerto propiamente dicho está en la economía de fletes que producirá en el transporte de la producción agraria de su zona de influencia.
El área de influencia o hinterland de Puerto Ocampo abarca los departamentos del norte santafesino, sudoste chaqueño y de la región centro-oeste de Santiago del Estero.
Se estima que las producciones anuales de los principales cultivos agrícolas de exportación de la región estarán en el orden de las 1.800.000 tn, valor alcanzado a fines de la década del ï90.
Poniendo como destino Rosario-San Lorenzo, se puede estimar un costo por flete por camión desde un punto de carga situado a 600 km de Rosario -por ejemplo desde Villa Ocampo- sobre la ruta nacional 11, en $ 35,00 por tn.
El flete probable de esa misma mercadería, por barcaza, cargando en Puerto Ocampo se estima en $ 27,00 por tn, considerando para tal cifra los traslados terrestres hasta el muelle, el movimiento de carga y descarga, depósito en puerto, carga y transporte fluvial.
Lo que se ahorra, que quedaría como beneficio para el productor, $ 8,00 por tn, es alrededor del 8 al 10 % sobre el precio actual de varios tipos de granos, valores de gran significación dentro de su actual estructura de costo-beneficio.
Si tomamos a un productor del sudoeste del Chaco -por ejemplo Charata- situada a 900 km de Rosario, tendríamos un costo de flete por camión de $ 54,00 por tn. Si el traslado se hace por vía fluvial, el costo total, calculado de la misma forma que en el caso anterior, es de $ 39,00 por tn, con lo que el beneficio llega a $ 15,00 por tn.
Más ventajoso
Para entender el sentido de los distintos sistemas de transporte, la utilidad y el rango de prioridad que hay que darle a cada uno, debe analizarse que un HP de potencia mueve, si es sobre una red vial, o sea por camiones sobre pavimentos, escasamente unos 150 kg.
El rodamiento de hierro, es decir de acero sobre acero del ferrocarril, permite, con menores adherencias, transportar mayor cantidad de kg, y el modo fluvial o marítimo posibilita un rendimiento de transporte de 4.000 kg. Obviamente para hacer producir este HP hay que consumir recursos no renovables derivados del petróleo.
Macroeconómicamente hablando, tiene sentido de utilidad explotar al máximo el transporte por vía acuática, por su mayor rendimiento, y dejar como menos utilizable el camión. Con el fin de aclarar el concepto, cabe señalar que una tonelada para ser transportada con un litro de combustible rinde por camión 23 km aproximadamente. Si lo hiciéramos por tren, el rendimiento sería de 90 km y si fueran barcazas fluviales, ese rendimiento treparía a 250 km.
César Benítez
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