Título: PROFUNDIZARAN LA HIDROVIA PARA QUE NAVEGUEN BARCOS DE MAYOR CALADO (18/07)(APF)
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Argentina - 18/07/2007
El nuevo contrato de concesión que cerraron el Gobierno y la empresa Hidrovía SA prevé extender el dragado y balizamiento del río Paraná hasta el puerto de Corrientes y ampliar a 36 pies de calado el trayecto que va de Rosario hasta el océano Atlántico.
Con estas obras -que demandarán 18 meses de trabajos y una inversión de US$ 110 millones-, los buques cerealeros podrán ampliar un 15% sus capacidades de cargas, lo cual se traducirá en un ahorro en los fletes marítimos de US$ 160 millones anuales.
Las nuevas reglas de juego que acordaron la UNIREN -la unidad encargada de renegociar las privatizaciones- e Hidrovía confirman el desdoblamiento tarifario vigente desde el año 2002 (peajes en dólares para los tráficos internacionales y en pesos para los barcos de cabotaje) y establecen que los próximos aumentos recién se darán cuando concluyan las nuevas obras de dragado.
A diferencia de la situación planteada con la mayoría de las privatizadas, donde se observa un fuerte rechazo a los aumentos tarifarios; los usuarios de la vía navegable (transportistas, cargadores y productores agrarios) apoyan no sólo las obras, sino también el mecanismo de repago armado a través de los peajes.
A medida que se profundiza el canal de navegación, se requieren menos buques para transportar las cargas cerealeras que ya trepan a 50 millones de toneladas anuales. Actualmente con 34 pies, los buques tipo Panamax pueden cargan 46.000 tn. y tienen que completar sus bodegas en los puertos de aguas profundas de Brasil. Cuando se alcancen los 36 pies, la capacidad de carga se elevará a 52.000 tn., con una reducción de los fletes de US$ 2 por cada tn. transportada.
La renegociación con Hidrovía- la concesionaria que integran las firmas belga Jan de Nul y la local Emepa- será debatida en audiencia pública dentro de un mes y, si se cumplen los plazos previstos, a fines de agosto aterrizará en el Congreso.
La carta de entendimiento contiene los siguientes puntos clave:
Se incorpora el tramo del río Paraná que une Corrientes con Santa Fe. En el trayecto de 600 km., se dragará un canal de navegación de 10 pies de profundidad y se instalará un sistema de balizamiento que permitirá navegar durante las 24 horas del día. No se cobrará peaje y una vez que concluyan las obras estimadas en US$ 40 millones, el Estado definirá como se compensan.
El calado entre Rosario y el océano se ampliará de 34 a 36 pies. La obra demandará una inversión de US$ 70 millones y mantenimiento anual de US$ 30 millones. Esta porción se financiará con una suba en los peajes del orden del 30% que empezaría a correr a partir del año 2009.
Para atemperar el traslado de la totalidad de las inversiones a los peajes, la concesión actual que vence en el 2014 se extenderá hasta el 2022, consignó Clarín. (APF.Digital)
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