Título: HIDROVIA: EL CAMPO PIERDE 560 MILLONES POR FALTA DE CALADO (25/02)..
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Argentina - 25/02/2005
La falta de profundidad del dragado del río Paraná y los problemas que se presentaron para completar cargas en los puertos del sur de Brasil significaron .....
La falta de profundidad del dragado del río Paraná y los problemas que se presentaron para completar cargas en los puertos del sur de Brasil significaron una pérdida de unos 560 millones de dólares para el país y el bolsillo de los productores agropecuarios.
El cálculo corresponde a una investigación efectuada por la Dirección de investigaciones y estudios económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario. Más allá de la tardanza en avanzar con la profundidad del canal, un trámite que está siendo negociado entre la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación con la concesionaria Hidrovía SA, el otro gran causante de los mayores costos fueron los problemas logísticos en el puerto de Paranaguá, en el Estado brasileño de Paraná, donde las demoras en los buques llegaron a extenderse por 30 días.
La preocupación por los perjuicios que esta situación provocará a Santa Fe llegó a la Gobernación y será uno de los principales temas de la agenda que el gobernador Jorge Obeid planteará antes las autoridades paranaenses en una gira de tres días que comienza hoy.
El informe del equipo que pilotea el economista Rogelio Pontón plantea que es necesario independizar las cargas de granos del sistema portuario brasileño. Cuando menos y en lo inmediato, propone buscar alternativas a la de Paranaguá, que provoca mayores costos en los fletes que en última instancia deben afrontar los productores agropecuarios.
A manos del gobernador Obeid llegó un informe elaborado por la entidad bursátil,y el tema se planteará al gobernador del Estado de Paraná, Roberto Requiao, en la primera cita en la gira que lleva adelante en compañía de empresarios. No será un diálogo fácil, porque los inconvenientes que afectan la circulación de camiones se sustentan en concepciones ambientalistas, contrarias a los organismos genéticamente modificados, como es el caso de la soja.
Doble carga
La falta de profundidad del lecho del canal del río Paraná, que tiene apenas 32 pies, obliga a los buques internacionales a desdoblar la carga. En los puertos argentinos se suben unas 43 mil toneladas y luego se completan entre 12 y 15 mil toneladas en Paranaguá. Como estas instalaciones soportan graves problemas logísticos, el precio real de la mercadería (FOB) baja a expensas de mayores costos de flete y se reparte sobre toda el grano cargado, afectando el ingreso de divisas al país.
Los inconvenientes logísticos en Paranaguá tuvieron un pico en el mes de marzo último, cuando se produjeron colas de camiones de más de 100 kilómetros de largo, que llegaban hasta las inmediaciones de Curitiba, la capital estadual. La espera de los camiones también significó tardanzas para los buques a la hora de completar la carga, que en promedio llegó a ser de 20 días pero tuvo picos de un mes. Según Pontón, la espera de 30 días de un buque significa un sobrecosto de 1.200.000 dólares. La situación se tornó más crítica durante esta última campaña agrícola, porque los fletes marítimos llegaron a cifras astronómicas, por la presencia sostenida de la importación china.
Aunque durante los últimos días las dificultades disminuyeron, los barcos deben esperar sólo seis o siete días (en Rosario cargan en una sola jornada), e incluso hubo abaratamiento de los fletes, el "muerto hubo que pagarlo" y le costó al país unos 560 millones de dólares |
