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Título: HIDROVIA:La importancia de atender los recursos hídricos ..
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Argentina - 14/12/2004
En el año 1987 en la ciudad de Santa Cruz de la Sierras (Bolivia) los cancilleres de los países de la cuenca del Plata aprobaron la Resolución 210 , por la cual se declaró de interés prioritario para los países miembros el desarrollo del sistema fluvial integrado por los ríos Paraguay y Paraná.
Existen en el mundo importantes ríos que son usados para el movimiento comercial, muchos de ellos como atractivo turístico, otros aprovechando sus accidentes naturales para la generación de energía eléctrica. Puedo citar casos, el Río Danubio que cuenta con una extensión de 2.860 kms. y recorre los siguientes países Alemania, Austria, Hungría, Rumania. Este curso de agua es navegado por muchos escritores y poetas, sobre todo románticos en el que se inspiran para sus trabajos literarios. No puedo dejar de citar al río Volga que en sus 3.600 kms. recorre parte de lo que fue la ex URSS. Otros ríos como el Nilo, con 6.690 kms. en Egipto, o los ríos de China como el Yang Tse Kiang (río azul) con 4.490 km., y el Huang-Ho (río amarillo) con 4.350 km.de recorrido, ambos con sus nacientes en Tibet. El río Congo en el continente Africano con un trazado de 4.670 kms. En el continente americano (sur) tenemos el Río Amazonas con naciente en Ecuador y recorre 6.280 kms. atravesando la Republica del Brasil.
Un Río con mucha semejanza a los ríos Paraguay y Paraná es el Mississippi (en la lengua indígena significa Río Grande o Padre de las aguas. La relación costo / beneficio, por cada dólar invertido en dragado y mantenimiento dejo el beneficio directo de u$s 30,oo. Durante el año 2003 se transportó por el río Mississippi casi 286.000.000 tons. Con una valor aproximado de u$s 140.000.000.000. Desde el año 1978 en que comenzó el dragado de este importante río se han generado 400.000 puestos de trabajo ) que recorre una vasta región de América del Norte con una extensión de 3.770 kms. pero con su alimentador principal, el río Missouri lo convierten en uno de los ríos más extensos del mundo llegando a un trazado de 5.620 kms. El Mississippi se extiende entre los Apalaches y las montañas Rocosas y derrama sus aguas en el en el Golfo de México (sur de Nueva Orleáns) atravesando los estados de Minnesota, Wisconsin, Iowa, Illinois, Missouri, Kentucky, Arkansas, Tennesses, Mississippi y Lousiana. Este río es la columna vertebral en el desarrollo del comercio, la industria y la agricultura de los EE.UU.
En el año 1987 en la ciudad de Santa Cruz de la Sierras (Bolivia) los cancilleres de los países de la cuenca del Plata aprobaron la Resolución 210 , por la cual se declaró de interés prioritario para los países miembros el desarrollo del sistema fluvial integrado por los ríos Paraguay y Paraná. En el año 1988 los ministros de Transportes y Obras Publicas de los países signatarios se reunieron en la ciudad de Campo Grande (Brasil) donde se desarrolló el “Primer Encuentro Internacional para el desarrollo de la Hidrovia Paraguay- Paraná” a partir de entonces se han desarrollado periódicamente reuniones para la consolidación de dicho proyecto. Muchas veces me pregunto, desde aquella primera reunión han pasado nada mas y nada menos que diecisiete años y aun se sigue analizando el proyecto? Se han realizado diversas consultorías, pero el inicio del trabajo puntual se sigue dilatando en el tiempo. Se habrá pensado alguna vez que este proyecto en su hinterland habitan más de 40.000.000 de personas y una superficie de 3.200.000 km2, y que los principales sectores que aprovecharían este medio de transporte son el siderúrgico, petrolero, petroquímico, refinerías, agrícolas, agroindustrial, minero etc. etc.
En el caso de nuestra región debemos tener presente que los grandes compradores de productos, sobre todo agrícolas en el mundo, se encuentran a grandes distancias, motivo por el que se deben buscar la reducción de costos de nuestros productos en los puertos de destino. Por ello tenemos la obligación de poner en la balanza de insumos o costos los servicios de transporte que inciden enormemente en los precios y por el que se dan casos que quedamos fuera del mercado internacional y no podemos desde luego, ser competitivos con otras regiones productoras del mundo. Para que esto ocurra hay que poner todos los eslabones de servicios en optimas condiciones, y es por ello que es urgente que en nuestra región del país comience a funcionar el ferrocarril Belgrano, estoy informado que el Gobierno Nacional trabaja para que ello ocurra en el menor tiempo posible. Se habla de varias empresas interesadas (nacionales y extranjeras) en la explotación del sistema ferroviario en el NEA y NOA. En virtud de que componentes inseparable para el desplazamiento de importantes volúmenes de cargas son el ferrocarril y el fluvial, es imperioso que el proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná se optimice y para ello es necesario el dragado y el balizamiento, dragado que se remitiría a poco mas de doce pasos críticos en toda su extensión para que la operativa fluvial tenga continuidad los 12 meses del año.
¿Norte grande o nortecito?
Años atrás las nueve provincia del NEA y NOA conformaron lo que dio en llamarse “Norte Grande” esto fue creado para la defensa de grandes temas que hacen al desarrollo de la región, “loable iniciativa”. El Norte Grande tiene en sus legislaturas provinciales mas de 380 diputados y senadores, y estas tienen en el Parlamento Nacional 87 representantes (26% de los integrantes del parlamento nacional). Entiendo que ante esta coyuntura de falta de desarrollo y de aprovechamiento de estos servicios, tanto el ferroviario como el transporte fluvial, tienen que ser tomados necesariamente por estos representantes para realizar cuanta gestión sea conveniente para que estos dos sistemas comiencen a funcionar –como tiene capacidad para hacerlo - y dar los beneficios para la región, para el comercio, la industria, la fuerza productiva y fundamentalmente a la principal actividad de toda la región, cual es la actividad agrícola, trabajando estos serian de indudable importancia y rédito económico.
Entiendo que el funcionamiento de estos sistemas de transportes tienen que ser considerados como una “cuestión de estado” y no solamente como un tema de tiempos proselitistas. Los gobernantes y los legisladores, mandantes del pueblo tienen que ponerse los pantalones largos y conformar un sólido bloque para “pugnar” en el ámbito que sea necesario para que estos medios de transportes de cargas brinden los servicios que están en condiciones de dar, desde luego optimizando sus funcionamientos. Es necesario que muchos legisladores miren un poco mas allá de sus narices, aunque para ello sea necesario despojarse del atuendo partidario. Años atrás empresarios del transporte de la ciudad de Salta han dado muestras de una real integración; que ha hecho este empresario? Demostró en la realidad que el transporte ferroviario y fluvial es posible compatibilizarlos, estos señores comenzaron a movilizar mercaderías y productos desde el puerto de Iquique - Barranqueras y viceversa, y también minerales desde la cordillera de los Andes con destino final a la región industrial de San Paulo (Brasil), siempre como punto de transferencia de las cargas en Barranqueras. Lamentablemente cuestiones totalmente ajenas a la actividad empresarial dejo todo esto trunco, y hoy vivimos un aislamiento que inexcusablemente hay que poner fin. Aquí uso un termino futbolero, señores gobernantes, señores legisladores “la pelota está picando en sus áreas” esta en sus manos o sus pies luchar, pelear ante quien sea para que todo este imponente sistema de servicios, comience a funcionar, y ya. El beneficio será para toda la región NOA Y NEA y desde luego para todos los que habitamos en esta región y naturalmente para el país.
13/12/2004
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